Dia 21/03/2011 tinha tudo para ser uma segunda brava como normalmente as segundas são...mas foi muito pior! O Metrô havia armado uma cilada para nós os usuários GUERREIROS, para provar que TUDO QUE É RUIM SEMPRE PODE E VAI PIORAR!

Cheguei à Estação Artur Alvim e não consegui embarcar e mais que depressa fui para Corinthians Itaquera na esperança de dar mais sorte. Consegui embarcar, mas a composição estava lotada e lenta... mas não era aquela lentidão costumeira... estava muito, mas muito lenta!

O que eu não sabia é que na Sé a situação estava bem pior. Estava o verdadeiro CAOS. Eu logo percebi que não conseguiria embarcar antes de ao menos 30 minutos de espera. Quando acontece estas situações extremas eu costumo terminar o trajeto de ônibus, mas neste 21/03/2011 eu resolvi tentar uma saída alternativa. Embarquei na linha Azul sentido Tucuruvi na intenção de desembarcar na Estação São Bento, pegar uma composição no sentido Jabaquara e passar pelo CAOS da Sé. Tolinha! Cheguei na São Bento e percebi que muitas outras pessoas tiveram a mesma ideia. Ia descer na Luz, mas a situação estava ainda mais complicada por causa da transferência da CPTM. Resolvi ir algumas estações para frente e desci na Estação Carandiru e depois que desembarquei é que notei que nesta estação não há como passar para o outro sentido... ou seja, se eu quisesse ir para o sentido Jabaquara teria de passar a catraca e pagar uma nova condução!!!! Embarquei novamente e desci em Santana... opa, pelo menos em Santana pude fazer a transferência... que bom, né?

Consegui chegar no Paraíso... e lá encontrei o de sempre!!! CAOS!

Dei a volta em São Paulo para conseguir chegar na Estação Trianon Masp!!!!

Escrito por Diário do Metrô às 22h41
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Mais 100 mil pessoas vão

superlotar a Linha Verde!

A ampliação do horário de funcionamento das estações Tamanduateí e Vila Prudente, que passaram a funcionar das 4h40 às 21h, inclui na linha 2-Verde mais 100 mil passageiros por dia, um acréscimo acima de 20% sobre o movimento registrado no período de testes, que começou em 2010. Com o aumento, as 14 estações que compõem o trecho irão passar a transportar cerca de 540 mil passageiros por dia. O acréscimo de gente deve aumentar a superlotação dentro dos trens, já que, desde o ano passado, a linha opera no limite: desde o ano passado, o número de passageiros por metro quadrado já chega a 5,9 por m2.

De acordo com padrões internacionais, o nível máximo de desconforto é de 6 usuários por m². Na CPTM, a média é de 6,5 passageiros por m2. Já na linha 3-Vermelha, a mais lotada do sistema, espremem-se 10,9 pessoas em cada m². Apesar do aumento de 100 mil passageiros diários, o Metrô nao irá ampliar o número de trens em circulação na linha 2-Verde. Para o superintendente da ANTP (Associação Nacional dos Transportes Públicos), Marcos Bicalho, o governo não pode concentrar os investimentos exclusivamente na expansão do número de estações, mas tem que investir na compra de trens e em equipamentos para reduzir o intervalo entre as composições. “O aquecimento da economia leva mais usuários para o metrô. É preciso investir na expansão da rede e no número de trens em circulação”, diz Bicalho.

De acordo com o Metrô, hoje há 22 trens circulando nos horários de pico na linha 2-Verde, com um intervalo médio de 2 minutos e 20 segundos. Segundo a empresa, o número de composições é suficiente para atender a demanda. Somente em 2010, foram comprados 16 novos trens para a linha.

Fonte:

Matéria veiculada no Jornal Metro no dia 22/03/11

Escrita por Davi Frazon

http://metropoint.metro.lu/20110322_MetroSaoPaulo.pdf

Escrito por Diário do Metrô às 10h38
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O LIMIAR ENTRE A ESTAÇÃO PARAÍSO E O PRÓPRIO INFERNO!

Março não está para peixe, apesar de suas águas!

Ultimamente o Metrô tem estado mais lotado e lento que nunca. E pra quem pensa que a lotação e lentidão são inconvenientes apenas da movimentadíssima Linha Vermelha, mudará radicalmente de ideia se tentar embarcar nas Linhas Azul e Verde.

A Linha Azul já tem tradição de lotação por causa das Estações Luz e, principalmente, Sé. A Estação Luz tem transferência gratuita para a CPTM e a grande maioria dos usuários do Metrô ainda precisam passar pela Sé.

Eu enfrento a lentidão e superlotação da Linha Vermelha, depois a superlotação e tumulto da Linha Azul e, pra acabar com qualquer possibilidade de chegar ao trabalho com o mínimo de humor, a infernal Linha Verde. A Linha Verde tem sido a cereja do bolo do Metrô! Se você conseguir chegar à Linha Verde com vida, não sairá sem hematomas.

Neste dia 18 de março a situação que normalmente é ruim ficou infernal. Eu cheguei à plataforma da Estação Paraíso e aguardei duas composições passarem e quando achei que poderia entrar na próxima, uma composição ficou 2, 3, 4, 5 minutos parada. O maquinista tentou fechar a porta por várias vezes, mas algo estava errado. Os seguranças pedindo para que nós que estávamos na plataforma déssemos um passo atrás e para quem estava dentro da composição desse um passo à frente. Enquanto isso ia chegando outras composições da Estação Sé e mais usuários iam se acumulando na plataforma. Passados os cinco minutos o pessoal da segurança começou a pedir para que os usuários que estavam dentro da composição saíssem. Pronto, fu...nicou-se tudo! Era tal qual aquela música do Dominguinhos em parceria com o Nando Cordel: quem está fora quer entrar, mas quem está dentro não saí.

Foi um verdadeiro, como eu poderia dizer?!?, INFERNOOOO!!!!

Quem estava dentro não conseguia espaço para sair e quem estava fora mal tinha como dar um passo para trás.

A plataforma ficou apinhada de gente!

Eu resolvi ir para a Estação Ana Rosa. Grande ideia!!!! Cheguei lá e ... bom vejam vocês mesmos os registros!!!!!

Escrito por Diário do Metrô às 13h53
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Se fevereiro foi uma mostra do que o ano nos reserva em matéria de Metrô, eu terei muitooo material para este BLOG !!!!

Desde outubro de 2010, ocasião quem que iniciei estes registros, o mês de fevereiro foi um dos mais complicados. E eu que tinha esperanças de ter férias do CAOS nos meses de janeiro e fevereiro...

Não sei o porquê, mas estes 28 dias foram infernais. A começar pelo embarque matinal na Estação Artur Alvim que ficou praticamente impossível. Outros usuários assim como eu não viam outra alternativa a não ser ir para Itaquera, mas o sufoco não melhorava. O máximo que conseguíamos era garantir o embarque e quando a composição chegava à Artur Alvim ninguém mais entrava.  E os usuários das próximas estações? Ou voltavam até Itaquera ou simplesmente esperavam não sei quantas composições até conseguir entrar e ficar esmagado.

Depois de todo este teste de resistência vem o "estamos circulando em velocidade reduzida e maior tempo de parada entre as estações". Nós usuários sabemos muito bem o que é ficar mais de uma hora dentro de uma composição lotada que perde facilmente uma corrida para qualquer tartaruga. E quando alguém passa mal e aciona o BOTÃO DE EMERGÊNCIA?!? Eu só ouço (pelo menos consigo ouvir no Metrô, pois ler é impossível... não há espaço para esticar os braços ou abrir um livro) os usuários ligando para suas empresas para explicar que o motivo do atraso é o Metrô... e tem patrão que não acredita... então este BLOG no mínimo serve pra provar que nós trabalhadores somos guerreiros e não preguiçosos.

Março pegou a rabeira de fevereiro e começou prá lá de conturbado. O feriadão do carnaval tirou-me de circulação... vamos ver o retorno!

Escrito por Diário do Metrô às 23h26
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Hoje, os paulistanos estão sendo brindados com a notícia de aumento dos trens do metrô, um reajuste de 9,43%, que o tucano Geraldo Alckmin (PSDB), anunciou ontem, passará a vigorar à partir de domingo 13/02. Desnecessário dizer, que o aumento é superior ao índice de inflação acumulado durante o ano indexados ao IPCA (Índices de Preços ao Consumidor) que foi de 6%.

Não precisa ser economista formado pela FEA-USP, para chegar a uma conclusão óbvia sobre o “xoque de jestão” - tucano, que sempre empurra a vara, além daquilo que ela já é, ou seja, aplicar uma aumento de 9,43% - quando o índice correto seria 6% - trata-se estelionato administrativo, uma vez que estão aplicando 3,43% acima da inflação do período.

Este blogueiro, especialista em nada, fez as continhas básicas e chegou à conclusão, que Alckmin e sua trupe, omitem da população que na verdade, não aplicaram só 3,43% acima da inflação, e sim 57,17% a mais que aquilo que deveriam aplicar. Isso é um jogo de números, pura cortina de fumaça.

Vamos “desfolclorizar” a matemática “deles” com anuência da imprensa (velha amiga de sempre) – que não tem o menor interesse em “analisar” o falsete que aplicam, vejam:

Se o índice correto a ser aplicado é de 6% - você pega a diferença daquilo que “eles” aplicaram que foi (3,43%) para fechar os 9,43% e aplica em forma de percentual sobre 6% – o resultado é o valor que além da inflação, eles jogaram 57,17% a mais, que foram os (3,43%).

Aí vem a cortina de fumaça, com conivência da imprensa, então “eles” declaram:

“Apesar do reajuste, a passagem do metrô seguirá mais barata que a dos ônibus municipais, cuja alta de R$ 2,70 para R$ 3 foi dada pelo prefeito Gilberto Kassab (DEM) em janeiro -11,11%, também acima da inflação” - Perceberam o joguete que sempre fazem em parceria, no velho estilo, um levanta a bola, outro chuta? Agora Kassab é desafeto deles, então vale a comparação (hoje) oportunista, pois dormiram na mesma cama até ontem.

Segundo a Folha de SP, de hoje, sem citar nomes, no velho estilo do bom jornalismo tucano escreve: “integrantes” da gestão Alckmin ouvidos pela Folha citaram dois fatores para a decisão do reajuste da tarifa do metrô acima da inflação. Porém eles citam três (talvez seja distração do jornalista):

1. De ordem técnica, é a preocupação de, abaixo de R$ 2,90, superlotar mais a rede metroviária devido à diferença do preço dos ônibus.
2. A demanda na linha 3-vermelha (Leste/Oeste) já é suficiente para carregar 10,9 passageiros por m2, contra um índice de desconforto recomendado de até 6 por m2.
3. Outro fato, de ordem política, é que um índice maior neste começo de mandato pode levar ao reajuste menor no próximo ano de eleições.

ATENÇÃO PARA A JUSTIFICATIVA DE OUTRO AUMENTO EM BREVE:

Aos leitores e usuários dos trens do metrô, faço aqui uma alerta, que irá redundar num aumento de tarifa num futuro bem próximo. Já observaram umas caixinhas amarelas esparramadas entre os trilhos nos trechos de estações? Aquilo trata-se de uma "novidade" que é a implementação de uma nova sinalização.

O metrô hoje, trabalha com um padrão de sinalização ATO - LEIA AQUI - ou seja funciona em automático, com blocos de de trens de 150 metros de distancia uns dos outros. Com aquelas caixinhas, estarão implantando o sistema CBTC - LEIA AQUI - que trabalhará com intervalos de 15 metros entre os trens, que segundo eles, provocará um ganho de 25% a mais de trens nos horários de pico, reduzindo assim a lotação. Uma vez implantando, lá vem aumento novamente, podem escrever aí.

AGORA VAMOS COMPARAR OS METRÔS?
, tem 415 kms de trilhos - para atender uma população de 19,8 milhões de habitantes - com 11 linhas, 270 estações, transportando 2,95 milhões de passageiros/dia - com a média de 7.108 passageiros por km - tarifas: clique aqui

• METRÔ DE LONDRES
• METRÔ DE NOVA IORQUE, tem 398 kms de trilhos, para atender uma população de 30,4 milhões de habitantes - com 26 linhas, 468 estações, transportando 5,6 milhões de passageiros/dia - com a média de 14.070 passageiros por km - tarifas: clique aqui
• METRÔ DE MADRÍ, tem 283 kms de trilhos, para atender uma população de 8,1 milhões de habitantes - com 12 linhas e 293 estações, transportando 2,5 milhões de passageiros/dia com a média de 8.809 passageiros por km - tarifas: clique aqui
• METRÔ DE TÓKIO, tem 195,1 kms de trilhos, para atender uma população de 44,8 milhões de habitantes - com 9 linhas e 179 estações, transportando 6,2 milhões de passageiros/dia - com a média de 31.794 passageiros por km - tarifas: clique aqui
• METRÔ DE PARÍS, tem 211 kms de trilhos, para atender uma população de 13,3 milhões de habitantes - com 16 linhas e 380 estações, transportando 4,0 milhões de passageiros/dia - com a média de 19.126 passageiros por km - tarifas: clique aqui
• METRÔ DE SÃO PAULO, tem 61 kms de trilhos, para atender uma população de 30,8milhões de habitantes - com 4 linhas e 55 estações, transportando 3,7 milhões de
  passageiros/dia - com a média de 60.655 passageiros por km.

CONCLUSÃO:

Quando o PSDB assumiu o governo de São Paulo, em 1995, a rede metroviária tinha 43,4 kms de extensão. Atualmente, tem 62,3. Nesses 15 anos, o metrô avançou apenas 18,9 kms - o que indica um crescimento de apenas 1,26 kms ao ano.

Entre as grandes capitais do mundo, a rede paulistana, só é maior que a de Buenos Aires, mas transporta quatro vezes mais passageiros por km instalado. E aí podemos observar que o metrô de São Paulo é o mais lotado do mundo, chegando a transportar até DEZ PASSAGEIROS por metro quadrado, quando o "aceitável" são quatro passageiros e o "tolerável", seis.

Quando forem inauguradas, sabe Deus quando, a Linha 4 (amarela), que já teve a data de inauguração adiada por 8 vezes, e o prolongamento da Lina 2 (verde), a rede paulistana contará com 78 kms, o que dará um crescimento médio de 2,3 kms ao ano em 2010, a contar de 1995.

Se mantida essa média, para o Metrô de São Paulo, chegara aos 200 kms de trilhos, levará mais 60 anos, ou seja, só em 2070.

No quesito "tarifas" - usando a análise, razão e proporção, este blogueiro, especialista em nada, chega à conclusão que as passagens de metrô e São Paulo, de fato, pela qualidade de serviço prestado, pela extensão coberta e pelo número de passageiros transportados por m2, sem dúvidas, temos aqui, o metrô com as passagens, MAIS CARAS DO MUNDO!!!

FONTES: Transport for London, Metropolitan Transportationm Authority, Metro de Madrid, Tokyo Metro, RATP, IBGE, INSEEE, Word City Population - OMS

Escrito por Diário do Metrô às 17h36
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Mal... muito mal !!!

Neste mês de fevereiro eu estive meio desanimada e desmotivada! São sempre as mesmas situações... nem eu aguento mais ver e rever a situação desunama que somos transportados nestes meios de transportes infernais.

Mas... estou de volta!

Escrito por Diário do Metrô às 17h02
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